Hoy, Jamie McMurray es conocido como un comentarista de FOX, pero en su momento, regresó a la operación de 2010 de Chip Ganassi después de una ejecución mixta en Roush Fenway. Esa temporada, el No. 1 Chevrolet de Ganassi produjo un reel de momentos destacados de su carrera, y McMurray ganó el 500 de Daytona y el 400 de Brickyard, entre tres victorias en la Copa. Recientemente, McMurray ha hablado sobre la fórmula especial que hizo esto posible.
Las temporadas que siguieron nunca replicaron el equilibrio de 2010. Los motores ECR de Earnhardt Ganassi Racing bajaron de rendimiento después de ese año. Sus números de pruebas y resultados en el túnel de viento ya no estaban en la cima, ya que lo estaban en 2010. Las carreras de puntos y los mejores resultados de McMurray bajaron a niveles más normales en 2011 y 2012. Este contraste fue de un año de ritmo excepcional rodeado de campañas más ordinarias. Estas estadísticas hacen que sus recientes comentarios valgan la pena notar. Reconoció recientemente que DEI “crackeó el código” en 2010, y explicó exactamente cómo.
# La razón detrás del sweet spot de un año para Jamie McMurray
Los motores Earnhardt-Childress Racing Engines (ECR) provenían de una asociación de 2007 entre Dale Earnhardt, Inc. y Richard Childress Racing. Se convirtió en el programa de motores Chevrolet en el que confiaron muchos equipos en esa época. Este ECR era central para por qué el equipo de McMurray tenía una velocidad en línea superior en las pistas rápidas, y el mismo ECR motor le ayudó a ganar esas carreras en 2010.
En una reciente entrevista con Kevin Harvick, McMurray dijo que en 2010, “sentíamos que tenías el mejor paquete de motor”. También reconoció que el “edge” aerodinámico de Ganassi, recordando después de las sesiones en el túnel de viento, “nuestros coches siempre estaban en la cima de esa lista”. Estas declaraciones confirman lo que muestran los resultados. El programa ECR entregó una potencia sólida, y los coches de Ganassi eran rápidos en varios tipos de pista. Esa temporada vio victorias de marca y resultados sólidos en los puestos de los cinco primeros. McMurray lo resumió: “Cuando pones juntos el mejor paquete de motor, el mejor paquete aerodinámico y… el equipo está trabajando bien juntos, es realmente bueno”. Estas no son palabras vacías. Subrayan cómo la potencia, la aerodinámica y el trabajo en equipo se dirigen en la misma dirección. Las contribuciones de Richard Childress Racing jugaron un papel importante para McMurray y su equipo.
Además, McMurray también comparó el pico con las temporadas posteriores, diciendo que el equipo “luchó” en 2011 y 2012. Las estadísticas lo respaldan. En 2010, ganó tres victorias, nueve puestos de los cinco primeros, y un ritmo sólido en las pistas rápidas. En temporadas posteriores, los coches de Ganassi tuvieron menos resultados importantes y clasificaciones más bajas en el túnel de viento. Esto demuestra lo estrecho que puede ser un beneficio como ECR más aerodinámica. Un motor ajustado afecta todo. Puede cambiar el adelantamiento, la estrategia de carrera y la defensa de la posición en la pista.
Earnhardt Ganassi Racing nunca replicó esa mezcla en 2011 o 2012. Los cambios de motor y los cambios de prioridades demostraron lo temporal que puede ser tal ventaja. McMurray más tarde se trasladó a la televisión, uniéndose a FOX como analista. Desde esa posición, aún llama a 2010 el año en que el motor, la aerodinámica y el equipo se sincronizaron en una armonía rara. Su reflexión es un recordatorio de que las temporadas excepcionales a menudo dependen de asociaciones delicadas, no de un secreto.
# Cómo Jamie encontró un nuevo equipo en TV
Jamie McMurray comenzó a aparecer en programas de FOX como analista invitado antes de asumir un papel de televisión a tiempo completo. FOX confirmó que se unió al equipo de comentaristas de NASCAR de FOX como analista para la temporada 2019. Primero trabajó en NASCAR Race Hub y NASCAR RaceDay. Allí, los productores lo emparejaron con talento de estudio establecido. Estas primeras apariciones le permitieron aprender el oficio mientras permanecía cerca del deporte que conoce mejor.
McMurray ha dicho que esas sesiones de Race Hub se sentían familiares porque reflejaban un entorno de equipo de carreras. Dijo que el ambiente de TV tenía una atmósfera de equipo. “Todos tienen su papel, todos están trabajando hacia el mismo objetivo, y hay mucha energía”. También señaló la mayor diferencia, que era el nivel de estrés, y encontró que era atractivo. Ese entorno lo atrajo y lo ayudó a tomar la decisión de perseguir la narración como una carrera.
“Cuando empecé a hacer TV, me aparecí en NASCAR Race Hub un par de veces, y realmente disfruté estar alrededor de esos muchachos”, dijo McMurray. Explicó que el estudio se sentía “como estar en un equipo de carreras realmente bueno”. Agregó que el menor nivel de estrés hacía que el trabajo fuera sostenible. “La mayor diferencia es el nivel de estrés. No se compara con conducir un coche de carreras. Pero aún obtienes ese ambiente de equipo, y me gustó eso de inmediato”. Estas líneas muestran por qué un conductor acostumbrado a la presión abrazó la vida en el estudio.
McMurray se movió de puestos invitados a funciones completas con FOX y luego amplió sus roles en la transmisión. FOX lo colocó en la cobertura de pre-carrera y en vivo. Ha llamado a las carreras Xfinity y ha cubierto las carreras Truck desde el estudio. Los periodistas y los perfiles señalan que se adaptó rápidamente y comenzó a producir contenido explicativo. Producir segmentos cortos que desglosan el adelantamiento y la aerodinámica para los espectadores. Este crecimiento demuestra su línea de disfrutar del ambiente de equipo, que la televisión recompensa, la misma comunicación clara y la colaboración que gana carreras.
El post FOX Broadcaster Forever Indebted to Richard Childress & Co for Career Defining Season apareció primero en EssentiallySports.
Fuente: https://www.essentiallysports.com/nascar-news-fox-broadcaster-jamie-mcmurray-forever-indebted-to-richard-childress-co-for-career-defining-season/
